GumiPiac Magazin Itt minden a kerék körül forog…
A Bridgestone 2027-es szezontól átveszi a Formula E kizárólagos abroncsszállítói szerepét a Hankooktól. A váltás azonban egy ennél érdekesebb kérdést is felvet: mit ér valójában az elektromos versenyzésben megszerzett abroncstechnológia a közúton? A Hankook esetében erre már van válasz: a Formula E-ben fejlesztett megoldások egy része az iON elektromosautó-abroncsokban jelent meg.
| A cikk és a hozzá tartozó képek ingyenesen átvehetők és publikálhatók, amennyiben a forrás megjelölésre kerül: GumiPiac Magazin és https://www.gumipiacmagazin.hu. A tartalom módosítás nélküli közlését engedélyezem. |
Azonnali szakértői megjegyzés: A Bridgestone Formula E-be történő belépésének egyik legfontosabb üzenete éppen az, amit maga a vállalat is hangsúlyoz: a motorsport fejlesztési laboratórium lehet a közúti mobilitás számára.
A Bridgestone kiadott közleménye szerint a vállalat a 2026/27-es szezontól a Formula E kizárólagos abroncsszállítója lesz. Az új korszak egyben a GEN4 versenyautó bemutatkozását is jelenti: a 600 kW-os, 815 lóerős, 335 km/h végsebességű elektromos versenyautó 0-ról 100 km/h-ra 1,8 másodperc alatt gyorsul.
A Bridgestone ehhez fejlesztette ki a POTENZA GEN4 abroncsot, amelynek a nagy tapadás, a változó út- és időjárási körülményekhez való alkalmazkodás, valamint a verseny teljes időtartama alatt fenntartott teljesítmény a legfontosabb jellemzői. A Bridgestone lesz az ABB FIA F…
De a Bridgestone bejelentésének van egy másik, az utcai autósok számára talán még érdekesebb része.
A vállalat maga is úgy tekint a motorsportra, mint egy „mozgó laboratóriumra”: az ott megszerzett tapasztalatokat és technológiákat később személy- és haszongépjármű-abroncsok fejlesztésében kívánja felhasználni.
A Hankooknak nemcsak versenyprogramja volt – fejlesztési laboratóriumot kapott. A Hankook 2022/23-tól a 2025/26-os szezon végéig volt a Formula E kizárólagos abroncsszállítója, vagyis négy teljes szezonon keresztül közvetlenül dolgozott az elektromos versenyzés egyik legmagasabb szintű technológiai környezetében. A 2025/26-os idényben még valamennyi csapat a Hankook iON Race abroncsát használta.
Ez azért fontos, mert a Formula E abroncsfejlesztése több ponton nagyon közel áll az elektromos közúti autók problémáihoz. A Hankook saját mérnöki magyarázata szerint a Formula E-abroncs és az EV-abroncs fejlesztése között jelentős technológiai átfedés van. A vállalat kifejezetten azt írja, hogy a Formula E-ben fejlesztett alacsony gördülési ellenállású és tartósságnövelő technológiákat az iON elektromosautó-abroncsoknál is alkalmazta.
És ez a lényeg.
Nem arról van szó, hogy a Formula E-ben használt versenyabroncs egyszerűen felkerül egy utcai elektromos autóra.
A versenyabroncs és a közúti abroncs konstrukciója, feladata és követelményrendszere eltérő. A Hankook maga is egyértelműen jelzi, hogy a Formula E-abroncsok nem használhatók közvetlenül közúti járműveken. A technológiai tudás viszont átvihető.
Mit tanult a Hankook a Formula E-ben?
A Formula E különleges abroncsfejlesztési környezetet teremt. A versenyeken nincs hagyományos értelemben vett száraz és esőgumi-váltás, és a versenyzőknek az abroncsot hosszú ideig, folyamatos teljesítménnyel kell használniuk. Ez egyszerre követel meg energiahatékonyságot, tartósságot, tapadást és stabil teljesítményt.
Ez a „mérnöki kompromisszum” az elektromos közúti autóknál is kulcskérdés. Az EV-k nagy tömege, az elektromotor azonnali nyomatéka és az akkumulátor hatótávolságának fontossága miatt az abroncsnak egyszerre kell:
- alacsony gördülési ellenállást biztosítania,
- elviselnie a nagy nyomatékot,
- megfelelő tapadást nyújtania,
- kezelnie a nagyobb járműtömeget,
- tartósnak lennie,
- és közben zajkomfortot is biztosítania.
A Formula E pontosan ezeket a problémákat kényszeríti ki extrém környezetben.
Formula E → iON: amikor a versenypálya technológiája megjelenik az utcán. A Hankook iON termékcsalád fejlesztésénél ezért nem egyszerűen egy „elektromos autóra optimalizált” hagyományos abroncsról beszélünk.
A vállalat saját technológiai kommunikációja szerint az iON fejlesztéseiben a Formula E-ben szerzett tapasztalatok is szerepet kaptak. Az iON evo például kifejezetten elektromos járművekhez készült, és olyan megoldásokat használ, amelyek a gördülési ellenállást, a kopást, a merevséget, a tapadást és a zajszintet egyszerre kezelik.
Az iON evo esetében a Hankook például:
ProDurable keveréket használ a futásteljesítmény növelésére,
Opti Cure technológiával csökkenti a gördülési ellenállást,
Grip Boost technológiával növeli a kanyarodási merevséget,
miközben Aramid Hybrid Belt megoldással javítja a nagy sebességű stabilitást.
Ez már jól mutatja, hogy az EV-abroncs fejlesztése nem egyetlen problémáról szól.
A hatótáv önmagában nem elég!
És jött a független teszt
A technológiai háttér önmagában természetesen még nem bizonyíték. Az igazi kérdés az, hogy mit tud az utcán az az abroncs, amely mögött egy ilyen fejlesztési program áll? Erre ad érdekes választ az AUTO BILD 2026-os négyévszakos EV-abroncstesztje 245/45R19 méretben.
A tesztben szereplő Hankook iON FlexClimate a különböző körülmények között kiegyensúlyozott teljesítményt mutatott, miközben az elektromos járművek szempontjából fontos energiahatékonyságot is szem előtt tartotta. A teszt eredményeit a Gumiabroncstesztek.hu részletesen feldolgozta.
Itt válik igazán érdekessé a történet.
A Bridgestone most kezdi el a saját Formula E-fejlesztési ciklusát a GEN4 korszakban. A Hankook viszont egy négyéves Formula E-program végén már azt mutatja meg, hogy a versenypályán megszerzett elektromosautó-abroncsos tapasztalat hogyan válhat közúti termékfejlesztési előnnyé.
KÖVETKEZTETÉS:
A Bridgestone Formula E-be történő belépésének egyik legfontosabb üzenete éppen az, amit maga a vállalat is hangsúlyoz: a motorsport fejlesztési laboratórium lehet a közúti mobilitás számára. A Hankook története pedig megmutatja, hogy ez az elv hogyan működhet a gyakorlatban.
A Formula E-ben nem egyszerűen gyors versenyabroncsot kellett fejleszteni. A Hankooknak olyan elektromos hajtáslánc mellett kellett optimalizálnia az abroncsot, ahol az energiahatékonyság, a tapadás, a tartósság és a stabil teljesítmény egyszerre vált fontossá. Ezekből a tapasztalatokból később technológiák kerültek át az iON termékcsaládba.
Ezért a Bridgestone Formula E-be történő érkezése nemcsak egy motorsport-hír.
Egyben azt is megmutatja, hogy az elektromos versenyzés egyre inkább fejlesztési platform az utcai elektromos autók számára. A következő évek érdekes kérdése ezért nem pusztán az lesz, hogy ki nyeri a Formula E-t.
Hanem az is: Melyik gyártó tudja a leggyorsabban átvinni a versenypályán megszerzett elektromosautó-abroncstechnológiát a közútra? A Hankook erre már megmutatta a saját válaszát. A Bridgestone GEN4-programja pedig most indul.
A versenypálya és az utca közötti technológiai kapcsolat tehát éppen most válik igazán érdekessé.
Kapcsolódó GumiPiac Magazin-tartalmak:
Mit szabályoz az Euro 7 a gumiabroncsoknál?
Milyen gumiabroncsot vegyek az autómra?
Continental ContiMotion Evo sport-túraabroncs
 | File Gábor Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője info(kukac)gumipiacmagazin.hu Telefon: 06305620602. |  |
A szerzőről: File Gábor – gumiabroncs- és motorsport gumiabroncs szakértő
Több mint 40 éve dolgozik a gumiabroncs- és motorsport szakmában. Szakmai tevékenysége során a gumiabroncsok műszaki alkalmazásával, motorsport-abroncsokkal és fejlesztésükkel, valamint a gumiabroncs-ipar gyakorlati kérdéseivel foglalkozik.
Jelenleg Magyarországon a „gumiabroncsok szóvivője”. Jelenleg verseny- és motorsport-gumiabroncsok forgalmazásával és szakmai tanácsadással is foglalkozik.
A GumiPiac Magazin szakértőjeként célja, hogy a gumiabroncsokkal kapcsolatos műszaki újdonságokat, gyártói fejlesztéseket, teszteket és iparági változásokat szakmailag pontos, közérthető és gyakorlati szempontból is értelmezhető formában mutassa be.
A gumiabroncs teszteket itt találod >>>
Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!
Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>
Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>
