Gyilkos gumiabroncsok

File Gábor Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője info(kukac)gumipiacmagazin.hu Telefon: 305620602.

Forrás: ADAC/Jochen Wieler

Olvasási idő: 5 perc

Ezt egy törésteszt is bizonyította, amelyben egy járműben nem rögzített kerekek voltak. Az ADAC szakértői elmagyarázzák a helyes eljárást. 

A gumiabroncsokat gyakran rögzítetlenül szállítják

Ősszel és tavasszal mindig eljön az idő: ki kell cserélni a gumiabroncsokat . Tehát egyszerűen le kell hajtani a hátsó üléseket, bepakolni a tárolt gumiabroncsokat az autóba, és elindulni a legközelebbi szervizbe.

Elég meggondolatlan dolog: nagyon kevesen veszik észre, hogy komoly veszélynek teszik ki magukat . Ha a gumiabroncsokat rögzítés nélkül szállítják a járműben, azok kilövellhetnek, és súlyosan sérüléseket okozhatnak. Az ADAC (Német Autóklub) pontosan tudni szerette volna, hogy mi történik, és mekkora a sérülésveszély baleset vagy vészfékezés esetén.

Ennek érdekében az ADAC törésteszt-szakértői és balesetkutató részlege két azonos Golf V modellel végzett vezetési teszteket a saját tesztpályájukon. A két Golf modellt frontálisan is, 50 km/h sebességgel egy merev akadálynak hajtották az ADAC törésteszt-csarnokában – egyszer rögzítés nélküli, egyszer pedig rögzített kerekekkel. Ez egy városi sebességű balesetet szimulált, akárcsak a normál közúti forgalomban előforduló balesetek.

A balesetben a kerekek kilőttek

Az ADAC tesztjei lenyűgözően demonstrálják, mi történik a járműben tárolt rakománnyal: az ütközés után 50 milliszekundummal a kerekek csúszni kezdenek. 95 milliszekundummal később az alsó kerék a vezetőülésnek csapódik, a felső kerék pedig lövedékként repül előre. Nyomot hagyva a tetőkárpiton, és teljes erővel a fejtámlának csapódik. A fejtámla a vezető fejéhez nyomódik, és leszakad a rögzítéseiről.

Bárki el tudja képzelni a következményeket ezekből a képekből: súlyos felsőtest-sérülések , és a fej is súlyosan megsérült az ADAC töréstesztjén. És még rosszabb is lehetett volna: mivel a gumiabroncs a tetőkárpitnak támasztotta magát, az ütközés mértéke némileg csökkent – ​​különben a fej még súlyosabban sérülhetett volna.

Ez tiszta véletlen volt: egy másik baleseti forgatókönyvben, egy másik járművel, vagy ha a kerekeket kicsit másképp helyezték volna el az autóban, akár az is megtörténhetett volna, hogy a kerék átrepül a szélvédőn.

Az, hogy ilyen hatalmas erők működnek, tiszta fizika: a baleset során fellépő erős lassulás miatt a legrosszabb esetben mind a négy 15 kilogrammos kerék összesen 700 kilogrammos erővel csapódik át az autón.

Jelentősen biztonságosabb rögzített kerekekkel a szállítás

Az ADAC második töréstesztje, amelyen egy azonos Golf V-vel végeztek, bemutatta a helyes eljárást . Ezúttal három kereket helyeztek a csomagtartóba, a hátsó üléseket felállították és hevederekkel rögzítették. Mivel a negyedik kerék nem fért volna be a csomagtartóba, azt függőlegesen beékelték az első utasülés mögé, a hátsó lábtérbe. Ez az ADAC ajánlása.

Az eredmény: Itt is érezhető volt a nehéz kerekek által kifejtett hatalmas erő. Bár a használt racsnis hevederek a helyükön tartották a gumiabroncsokat, az ütközés ereje miatt a heveder elszakadt a csomagtartóban, és súlyosan deformálta a hátsó ülés háttámláját, különösen a középső ülést (lásd a fotót). Bár a vezető és az első utas nem szenvedett volna további sérüléseket a gumiabroncsok ilyen módon történő szállítása miatt, a legjobb lett volna, ha nem ülnek hátul.

A kulcs a rakomány rögzítése .

Ezt elsősorban rögzítőhevederekkel érik el, amelyeket a csomagtartóban található rögzítési pontokhoz rögzítenek, valamint olyan hevederekkel, amelyek előre merevítik a rakományt. Ez a rögzítés különösen jelentősen hozzájárul a viszonylag „ártalmatlan” baleset kimeneteléhez. A hevederek rögzítésekor ügyelni kell arra, hogy a heveder egyenletesen és biztonságosan legyen megfeszítve, és hogy ne legyen megcsavarodva.

Költséghatékony, kiegészítő biztonsági intézkedést jelentenek a hátsó ülések hárompontos biztonsági övei . Ha ezeket átlósan behelyezik az ellentétes övcsatokba, ütközés esetén az üléstámlát is a helyén tartják, ezáltal növelve a stabilitást.

A fékezés és a kanyarodás is veszélyes.

Nem csak baleset esetén válhatnak veszélyessé a lazán elhelyezett kerekek egy autóban, ahogy azt az ADAC (Német Autóklub) további tesztjei is kimutatták. Még vészfékezéskor is a rakomány veszélyesen elmozdulhat, és az első üléseknek csapódhat .

És mi történik, ha hirtelen ki kell kanyarodni, hogy kikerüljünk egy álló akadályt egy országúton? A szintén 90 km/h sebességgel elvégzett kanyarodásvizsgálat alig okozott mozgást a kerekekben. Azonban nem zárható ki teljesen, hogy a gumiabroncsok oldalra csúszhatnak, és a gépkocsi belső kárpitjának ütközhetnek, kárt okozva.

Hogyan kell helyesen szállítani az autógumikat?

• Ha lehetséges, mind a négy kereket tegye a csomagtartóba, és rögzítse őket rögzítő hevederekkel és biztonsági hálóval.
• Ha nem fér el minden gumiabroncs a csomagtartóban, ékelje be a fennmaradó kerekeket az első ülések mögé.
• Ha lehetséges, rögzítse a rakományt pozitív reteszelő mechanizmussal, azaz ügyelve arra, hogy a rakomány a jármű rögzített alkatrészeinek támaszkodjon, így nem csúszhat el.
• Használja a jármű meglévő rögzítési pontjait megfelelő feszítő- vagy rögzítőhevederekkel, illetve biztonsági hálóval .
• A hátsó ülés háttámláját átlósan becsatolt biztonsági övekkel támassza alá , és ha lehetséges, ne szállítson utasokat a hátsó ülésen.
• A racsnis hevedereket tárolja az autóban .
• Szánjon időt a rakomány rögzítésére.

Általános szabályként, jármű rakodásakor ügyeljen a helyes súlyelosztásra . A nehéz tárgyakat mindig a lehető legalacsonyabban, a csomagtartóban vagy a hátsó lábtérben kell szállítani.

Tesztelés és műszaki tanácsadás: Jasmin Sieber/Volker Sandner, ADAC Technology Center

---

A gumiabroncs teszteket itt találod >>>

Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!

Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>

Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>