GumiPiac Magazin Itt minden a kerék körül forog…
 | File Gábor Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője info(kukac)gumipiacmagazin.hu Telefon: 06305620602. |  |
Forrás: Pirelli, Bently.
Megjelenés: 2026.09.09.
Olvasási idő: 9 perc
Szerző: File Gábor
| A cikk és a hozzá tartozó képek ingyenesen átvehetők és publikálhatók, amennyiben a forrás megjelölésre kerül: GumiPiac Magazin és https://www.gumipiacmagazin.hu. A tartalom módosítás nélküli közlését kérjük. |
Pirelli P Zero Trofeo RS: miért lett külön abroncsa a Bentley Supersportsnak?
A nagy teljesítményű autóknál az abroncs már régen nem egyszerűen egy „méretre megfelelő” alkatrész. A motor teljesítménye, a futómű geometriája, a hajtásrendszer, az elektronikus menetvezérlés és az aerodinamika együtt határozza meg, milyen gumiabroncs képes biztonságosan átvinni az autó képességeit az útra.
Erre jó példa a Bentley Supersports, amelyhez a Pirelli két különleges, kifejezetten erre a modellre fejlesztett abroncsváltozatot készített: a 22 colos P Zerót a mindennapi használathoz, illetve a P Zero Trofeo RS félslicket azoknak, akik a pályahasználatban szeretnék kiaknázni az autó teljes dinamikai potenciálját.
A Pirelli közlése szerint a Trofeo RS-sel a Supersports csúcsértékben 1,3G oldalgyorsulásra képes, miközben a kanyarsebesség körülbelül 30 százalékkal javul a Continental GT Speedhez képest.
A szakmai szempont azonban nem pusztán ez a két látványos szám. A valódi érdekesség az, hogy miért kellett ehhez külön abroncsot fejleszteni, mit jelent a Pirelli „B” jelölése, és miért válik egyre fontosabbá az abroncs tervezésénél az aerodinamikai leszorítóerő.
Azonnali szakértői válasz
A Bentley Supersports számára fejlesztett P Zero és P Zero Trofeo RS nem egyszerűen ugyanannak a gumiabroncsnak két változata. A P Zero elsősorban a közúti és grand touring használatra optimalizált OE-abroncs, míg a Trofeo RS közúton is használható, de egyértelműen pályaorientált félslick. A két abroncsot a Pirelli a Bentley mérnökeivel közösen, a Supersports konkrét futómű-, hajtás- és aerodinamikai jellemzőihez hangolta. A „B” jelölés ebben a rendszerben a Bentley számára specifikusan fejlesztett Pirelli-abroncsot azonosítja; nem önálló, hatósági abroncs-jóváhagyási kategória.
Miért nem elég egy egyszerű P Zero?
A Bentley Supersports műszaki alapjai jelentősen eltérnek a Continental GT Speedétől. A Pirelli szerint az új modell:
- hátsókerék-hajtású,
- két tonna alatti menetkész tömegű,
- 666 lóerős,
- 800 Nm nyomatékú, ikerturbós V8-as motort használ,
- elektronikus önzáró differenciálművet kapott,
- fékezés alapú torque vectoring rendszerrel rendelkezik,
- aktív hátsókerék-kormányzást alkalmaz,
- hátul 16 mm-rel szélesebb nyomtávval rendelkezik.
Ez azért fontos az abroncs szempontjából, mert a gumi nem elszigetelt alkatrész. A hajtási erők, a fékezés, a kanyarodás és a tömegáthelyeződés mind megváltozik, amikor az autó összkerékhajtás helyett hátsókerékhajtást használ. A gumiabroncsnak ezért nemcsak a motor nyomatékát kell átadnia, hanem az új erőeloszlással is együtt kell működnie.
Mit jelent ez a gumiszakember számára?
Egy ilyen autónál a „22 colos P Zero” önmagában nem elegendő azonosítás. A pontos OE-változat számít. Ugyanazon név alatt különböző konstrukciók, keverékek és járműspecifikus hangolások létezhetnek. A Bentley számára készült változat ezért nem egyszerűen egy általános P Zero, amely fizikailag felszerelhető az autóra. Ez az OE-abroncsfejlesztés egyik legfontosabb üzenete.
A „B” jelölés nem egyszerű marketingfelirat
A Pirelli szerint a Supersports számára létrehozott mindkét abroncsváltozat külön homologizációt kapott, és a „B” jelölést viseli. A vállalat ezt a jelölést a Bentley számára specifikusan fejlesztett abroncsok azonosítására használja.
Ezt azonban érdemes pontosan értelmezni. A „B” nem azt jelenti, hogy az abroncs önmagában egy különálló UNECE-jóváhagyási kategória. Az ENSZ-EGB abroncsszabályozási rendszere külön határozza meg a közúti abroncsok típusjóváhagyásának követelményeit és jelöléseit.
A Pirelli „B” jelölése ezzel szemben azt jelzi, hogy az adott termék a Bentley adott modelljéhez és annak műszaki követelményeihez specifikusan fejlesztett változat.
Tévhit / Valóság
Tévhit: „Ha ugyanaz a méret és ugyanaz a P Zero felirat van az oldalfalon, akkor minden P Zero ugyanaz.”
Valóság: Az OE-abroncsoknál a járműspecifikus konstrukció, keverék, karkasz is eltérhet. Nagy teljesítményű autóknál ezért az OE-jelölésnek és a gyártói specifikációnak gyakorlati jelentősége van.
P Zero vagy P Zero Trofeo RS?
A két abroncs célja alapvetően eltérő.
| Szempont | Pirelli P Zero – Bentley | P Zero Trofeo RS – Bentley |
|---|---|---|
| Elsődleges használat | Közút, mindennapi és GT-használat | Pályaorientált használat |
| Konstrukció | Járműspecifikus OE-abroncs | Járműspecifikus félslick |
| Méret | 22 col | 22 col |
| Közúti használat | Igen | Igen |
| Fő prioritás | Komfort, zajszint, stabilitás, precíz kormányzás | Száraz tapadás, kanyarsebesség, pályateljesítmény |
| Bentley-specifikus fejlesztés | Igen | Igen |
| „B” jelölés | Igen | Igen |
A Pirelli szerint a P Zero konstrukcióját és keverékét úgy optimalizálták, hogy a komfortot, az alacsony zajszintet és a kormányzási pontosságot a nagy teljesítményhez szükséges tapadással kombinálja. A Trofeo RS ezzel szemben kifejezetten a pályahasználatot helyezi előtérbe.
A Trofeo RS általános termékfilozófiája is ezt támasztja alá: a Pirelli ultraalacsony profilt, aszimmetrikus futófelületi kialakítást, nagy száraz tapadást és pályahasználatra optimalizált szerkezeti megoldásokat alkalmaz.
A 300 kilogrammnyi aerodinamikai többlet miért fontos a guminak?
A Supersports egyik legfontosabb különlegessége az aerodinamika. A Pirelli szerint az autó aerodinamikai csomagja több mint 300 kilogrammal nagyobb leszorítóerőt hoz létre a Continental GT Speedhez képest. Ezt többek között nagyobb első splitter, dive plane-ek, oldalsó elemek, hátsó kerékjárati szellőzők és diffúzor biztosítják.
Ez gumiabroncs-szakmai szempontból kulcsfontosságú. A leszorítóerő nem egyszerűen az autó tömegét növeli. Nagy sebességnél függőleges terhelést ad az abroncsra, miközben az autó ugyanúgy kanyarodik, fékez vagy gyorsít.
Vagyis egy gyors kanyarban a gumiabroncsnak egyszerre kell kezelnie:
- a jármű statikus terhelését,
- a kanyarodásból származó oldalirányú erőket,
- a hajtási vagy fékezési erőket,
- a tömegáthelyeződést,
- valamint az aerodinamikai leszorítóerőből származó többletterhelést.
Ez már egészen más követelmény, mint egy normál közúti személyautó esetében.
Szakértői megjegyzés:
Az aerodinamikai leszorítóerő miatt egy nagy teljesítményű autó abroncsának terhelése nem értelmezhető kizárólag a jármű saját tömegéből. Minél nagyobb sebességnél dolgozik az autó aerodinamikai csomagja, annál nagyobb lehet az abroncsra jutó függőleges erő. Emiatt az ilyen járművek abroncsának szerkezeti merevsége, karkasza, belső erősítése és hőterhelhetősége különösen fontos.
Hogyan tud 1,3G oldalgyorsulást egy közúti autó?
Az 1,3G oldalgyorsulás azt jelenti, hogy a Pirelli által közölt mérési eredmény szerint a Supersports a kanyarodás során a gravitációs gyorsulás nagyságát meghaladó oldalirányú gyorsulást ért el. Ez azonban nem azt jelenti, hogy az autó minden úton, minden hőmérsékleten és minden körülmény között képes 1,3G-ra.
A Pirelli közleménye csúcsteljesítményként közli ezt az értéket, de a sajtóanyag nem részletezi a teljes mérési protokollt, a pálya állapotát, a hőmérsékletet vagy az abroncsnyomást. Ezért az 1,3G-ot nem célszerű univerzális közúti teljesítményadatként kezelni.
A Trofeo RS nem egyszerűen „versenygumi”
A P Zero Trofeo RS közúton legálisan használható, de a fejlesztési célja egyértelműen pályaorientált. A Pirelli szerint a termék a motorsportból származó technológiákat alkalmaz, miközben közúti homologizációval rendelkezik. A Pirelli külön kiemeli az optimalizált érintkezési felületet, a félslick vállkialakítást és az intenzív terhelésnél stabilizáló belső megerősítéseket.
Ez a kategória azonban kompromisszumot is jelent. A pályára optimalizált abroncs elsősorban akkor tudja megmutatni előnyeit, amikor a használati körülmények megfelelnek a tervezési céljának. Egy közúti felhasználónak ezért nem automatikusan a nagyobb teljesítményűnek tűnő abroncs a jobb választás. A megfelelő abroncs mindig az autó és a használat kombinációja.
Miért fontos ez a gumiszervizben?
A Supersports példája egy fontos trendet mutat: az OE-abroncsok egyre inkább járműrendszer-komponensekké válnak. A Pirelli „Perfect Fit” fejlesztési programjában az abroncsot az autógyártó mérnökeivel együtt fejlesztik. A vállalat szerint a folyamatban a keveréket, a konstrukciót, a futófelületet és a karkasz merevségét is az adott autóhoz optimalizálják.
Ez a gumiszervizben azt jelenti, hogy nagy teljesítményű vagy különleges OE-abroncsoknál nem elég azt kérdezni:
„Mekkora a gumi?”
A helyes kérdés inkább:
„Pontosan melyik, az adott járműhöz homologizált abroncsváltozat való rá?”
Ez különösen fontos akkor, ha egy modellhez több, egymástól műszakilag eltérő OE-abroncs is rendelkezésre áll.
Mit érdemes megjegyezni?
A Bentley Supersports és a Pirelli együttműködése jól mutatja, hogy egy modern nagyteljesítményű járműnél az abroncs fejlesztése az autó teljes dinamikai rendszerének része. A P Zero a mindennapi és GT-használatot szolgálja, a Trofeo RS pedig a pályateljesítményt helyezi előtérbe. A „B” jelölés pedig nem puszta dekoráció: a Pirelli rendszerében azt az adott Bentleyhez specifikusan fejlesztett abroncsváltozatot azonosítja.
Gyakorlati ellenőrzőlista gumisszakembereknek
Ha egy különleges, nagy teljesítményű autó érkezik abroncscserére:
- Ellenőrizze a pontos járműmodellt és évjáratot.
- Ne csak a méret alapján válasszon abroncsot.
- Ellenőrizze az OE/homologizációs jelölést.
- Különítse el a normál közúti és a pályaorientált abroncsváltozatokat.
- Ellenőrizze a gyártó által előírt méretet, terhelési és sebességparamétereket.
- Nagyteljesítményű autónál a tengelyenkénti és első-hátsó konfigurációt is kezelje az előírás szerint.
- Ne helyettesítsen automatikusan egy járműspecifikus OE-abroncsot azonos méretű, általános utángyártott változattal.
Gyakori hiba
Az egyik legnagyobb szakmai kockázat, amikor az abroncsot kizárólag méret alapján azonosítják. Egy 22 colos P Zero megnevezés önmagában nem mond el mindent a konstrukcióról. A Supersports példája éppen azt mutatja, hogy a jármű gyártója és az abroncsgyártó milyen mélyen hangolhatja össze az autót és a gumit.
Gyakran Ismételt Kérések (GYIK)
Mi a különbség a Bentley Supersports P Zero és P Zero Trofeo RS között?
A P Zero elsősorban közúti és grand touring használatra optimalizált OE-abroncs. A Trofeo RS közúton is használható, de pályaorientált félslick, amely nagyobb száraz teljesítményre készült.
Mit jelent a Pirelli „B” jelölése?
A Pirelli szerint a „B” jelölés a Bentley számára specifikusan fejlesztett abroncsokat azonosítja. Nem önálló UNECE-abroncsjóváhagyási kategória.
Közúton is használható a P Zero Trofeo RS?
Igen. A Pirelli a Trofeo RS-t közúti használatra homologizált, ugyanakkor pályaorientált félslickként írja le.
Mit jelent az 1,3G oldalgyorsulás?
A Pirelli által közölt csúcseredmény azt jelenti, hogy a Supersports a Trofeo RS abroncsokkal 1,3G oldalirányú gyorsulást ért el. Ez mérési körülményekhez kötött teljesítményadat, nem általános közúti érték.
Miért számít a leszorítóerő az abroncs szempontjából?
Mert nagy sebességnél az aerodinamikai elemek további függőleges terhelést hoznak létre az abroncsokon. A Supersports esetében a Pirelli több mint 300 kg többlet leszorítóerőt említ a Continental GT Speedhez képest.
Miért nem lehet egyszerűen ugyanazt a méretű gumit felszerelni?
Mert azonos méret mellett az abroncs konstrukciója, keveréke, karkasza és járműspecifikus hangolása is eltérhet.
A Trofeo RS jobb minden helyzetben?
Nem. A Trofeo RS célja a nagy száraz teljesítmény és a pályaorientált használat. A mindennapi közúti használatra a P Zero más prioritásokat – például komfortot, zajszintet és közúti használhatóságot – kezel.
Mit kell ellenőriznie a gumiszakembernek?
Elsősorban a pontos járműspecifikációt, az OE/homologizációs jelölést, a méretet, a terhelési és sebességparamétereket, valamint a gyártó előírásait.
Mi az OE-abroncs lényege?
Az OE-abroncs olyan első szerelésre fejlesztett és jóváhagyott változat, amelyet a jármű gyártójának követelményeihez hangoltak. A Supersports példája szerint ez akár a keverék, konstrukció, futófelület és karkasz merevségének együttes optimalizálását is jelentheti.
A szerzőről: File Gábor több mint 40 éve dolgozik a gumiabroncs- és motorsport szakmában. Jelenleg versenygumi-forgalmazással és szakmai tanácsadással foglalkozik.
A gumiabroncs teszteket itt találod >>>
Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!
Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>
Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>
