Mit szabályoz az Euro 7 a gumiabroncsoknál?

File Gábor Gumiabroncs szakértő, a gumiabroncsok szóvivője info(kukac)gumipiacmagazin.hu Telefon: 06305620602.

Forrás: EUR-Lex. – File Gábor

Megjelenés: 2026.08.24.

Olvasási idő: 7 perd

A cikk és a hozzá tartozó képek ingyenesen átvehetők és publikálhatók, amennyiben a forrás megjelölésre kerül: GumiPiac Magazin és https://www.gumipiacmagazin.hu. A tartalom módosítás nélküli közlését kérjük.

Az Euro 7 kifejezetten előírja, hogy a gyártóknak a gumiabroncsokat is a rendelet követelményeinek megfelelően kell tervezniük és gyártaniuk

Tyre abrasion – gumiabroncs-abrázió/kopás

A rendelet a gumiabroncs kopásából a környezetbe kerülő anyagot emissziónak tekinti. A rendelet 4. cikkének lényeges pontja szerint a rendszernek, komponensnek és különálló műszaki egységnek – köztük a tyres, vagyis gumiabroncsoknak – meg kell felelniük az Euro 7 követelményeinek. Ez azért jelentős, mert a gumiabroncs kopása az Euro 7-ben nem pusztán környezetvédelmi ajánlás, hanem a típusjóváhagyási rendszer részévé válik.

Mely gumiabroncsokat érinti?

Az Euro 7 három fő kategóriát különböztet:

Kategória	Jelentése	Euro 7 időzítés
C1	személyautó-abroncsok	2028/2030
C2	könnyű haszonjármű-abroncsok	2030/2032
C3	nehéz haszonjármű / teherautó-abroncsok	2032/2034

A jogszabályban szereplő kategóriákhoz az alkalmazási dátumok is konkrétan rögzítve vannak.

A legfontosabb dátumok

C1 – személyautó-abroncs

2028. július 1. Ettől kezdve az új C1-abroncstípusok EU-típusjóváhagyása csak az Euro 7 követelményeinek megfelelő abroncsokra adható ki.

2030. július 1. A nem megfelelő C1-abroncsok forgalomba hozatala megtiltásra kerül.

Van azonban egy átmeneti rendelkezés: 2032. június 30-ig a már nem megfelelő C1-abroncsok még rendelkezésre állhatnak a piacon.

C2 – könnyű haszonjármű

2030. április 1. Új C2-abroncstípusoknál.

2032. április 1. A nem megfelelő C2-abroncsok forgalomba hozatala tiltott.

Az átmeneti piaci időszak: 2034. március 31-ig.

C3 – teherautó/autóbusz

2032. április 1. Új C3-abroncstípusoknál.

2034. április 1. A nem megfelelő C3-abroncsok forgalomba hozatala tiltott.

Átmeneti időszak: 2036. március 31-ig.

Egy nagyon fontos jogi részlet

Itt van az Euro 7 egyik legérdekesebb pontja. A 2024-es EU-rendelet nem maga tartalmazza a végleges kopási számértékeket minden kategóriára. Az EU jogalkotója a technikai részletek kidolgozását a UN WP.29 rendszeréhez kapcsolta.

Az Euro 7 előírja, hogy ha a UN WP.29 nem fogad el egységes rendelkezéseket a meghatározott határidőkig, akkor az Európai Bizottságnak saját mérési módszert és kopási határértékeket kell meghatároznia.

Ezért nagyon fontos különválasztani: EURO 7 = jogi keret és UNECE/WP.29 = a műszaki mérési és típusjóváhagyási rendszer kidolgozása.

Mi történt 2026-ban?

Ez különösen aktuális.

2026 márciusában az UNECE bejelentette a gumiabroncs-kopási határértékek elfogadását a személyautó- és könnyűjármű-abroncsokhoz kapcsolódó rendszerben. Az UNECE szerint a szabályozás célja a gumiabroncsokból származó mikroműanyag-kibocsátás csökkentése.

A 2026-ban benyújtott UNECE-dokumentum már egy új:

UN Regulation No. [XXX] – Tyres with regard to abrasion performance rendszert tartalmaz.

A dokumentum szerint a vizsgálat kétféle módon történhet:

• közúti járműkonvojos vizsgálattal
• beltéri görgős/dobos vizsgálattal

A közúti módszer nagyságrendileg 8000 km-es tesztet jelent, míg a laboratóriumi dobvizsgálat rövidebb, kontrolláltabb módszer.

A kopási határérték különösen érdekes

A 2026-os UNECE-javaslat már nem egyszerűen „gramm/1000 km” formában kezeli a kérdést.

A rendszer egy: Abrasion Index – AICT nevű indexet használ. A javaslat szerint a normál és a hóabroncs alapértéke:

AICT ≤ 1,00

bizonyos abroncscsoportoknál pedig korrekciós értékek alkalmazhatók. Például:

• reinforced / extra load,
• 3PMSF severe snow,
• nagysebességű, alacsony profilú abroncsok,
• alacsony load indexű abroncsok.

Fontos: ezt nem szabad úgy kommunikálni, hogy „Euro 7 = minden guminak 1,00 a kopási határértéke”. Ez szakmailag hibás lenne. Az AICT egy típusjóváhagyási rendszerben alkalmazott index, amelyhez külön referencia- és korrekciós szabályok tartoznak.

A 2026-os UNECE-dokumentum alapján a szabályozás hatálya nem minden speciális abroncsra azonos módon terjed ki.

A javaslat többek között kizár bizonyos:

• ideiglenes pótkerék-abroncsokat,
• nagyon kis vagy nagyon nagy átmérőjű abroncsokat,
• competition tyre-okat,
• ice grip tyre-okat,
• studded tyre-okat,
• bizonyos alacsony sebességindexű abroncsokat,
• special use tyre-okat,
• road legal race tyre-okat.

Hogyan mérik a gumikopást?

Az UNECE által kidolgozott módszer lényege, hogy nem egyszerűen azt nézik, hogy egy abroncs „hány kilométert fut el”. A mérés a kopás során elvesztett gumiabroncs-anyag mennyiségét vizsgálja. Az UNECE már 2024-ben két módszert dolgozott ki:

1. Közúti konvojteszt

Több járművel, valós közúti körülmények között. A teszt: 8 000 km körüli futást tartalmaz.

2. Laboratóriumi dobteszt

Kontrollált körülmények között, abráziós dobon. Ez körülbelül: 5 000 km nagyságrendű vizsgálat.

Az UNECE korábbi hivatalos anyaga szerint a kopást tömegveszteségként, mg/km/t formában is kifejezik.

Az Euro 7 és az EU gumiabroncs-címke nem ugyanaz

Ez nagyon fontos.

Az EU tyre label jelenleg többek között:

• gördülési ellenállást,
• nedves tapadást,
• külső gördülési zajt,
• valamint bizonyos esetekben hó- és jégteljesítményt kommunikál.

A tyre abrasion ettől külön szabályozási terület. Az Európai Bizottság 2026-os anyaga is külön kezeli a tyre labelling és a type-approval rendszert.

Az egyik legnagyobb félreértés

Nem igaz az az egyszerű állítás, hogy: „2028-tól minden Magyarországon futó autón Euro 7-es guminak kell lennie.”

Ez félrevezető. A szabály elsősorban: új abroncstípusok típusjóváhagyására és a piacra helyezésre vonatkozik.

Az Euro 7 nem azt jelenti, hogy 2028-ban egy meglévő autó tulajdonosának le kell cserélnie a még használható, jogszerű abroncsait Euro 7-kompatibilis abroncsokra. A jogszabály külön meghatározza az új típusok, majd az összes érintett abroncstípus piacra helyezésének időpontját.

Tehát: EU tyre label ≠ Euro 7 abrasion type approval.

Miért jelent ez komoly változást a gumiabroncs-iparban?

Mert eddig a gumiabroncs fejlesztésében alapvetően egy klasszikus performance trade-off rendszer működött: nedves tapadás ↔ gördülési ellenállás ↔ zaj ↔ kopás ↔ élettartam. Az Euro 7 ezt új dimenzióval egészíti ki:

abrasion / microplastic emission

Vagyis a gyártónak nem pusztán azt kell bizonyítania, hogy az abroncs:

• jól fékez,
• jól kanyarodik,
• megfelelő a gördülési ellenállása,
• megfelelő a zajszintje,

hanem a kopási teljesítményét is egy szabályozott rendszerben kell igazolnia. Az Európai Bizottság 2026-os elemzése szerint az UNECE C1-kopásvizsgálat két módszert használ, és a C2/C3 módszerek kidolgozása továbbra is folyamatban van.

A jelenlegi állapot 2026. augusztus 24.-én

Terület	Állapot
EURO 7 rendelet	✅ Hatályos
EU 2024/1257	✅ Hatályban
C1 abrasion követelmény	✅ Euro 7 része
C1 új típusok	2028.07.01.
C1 valamennyi érintett modell	2030.07.01.
C1 átmeneti készlet	2032.06.30-ig
C2 új típusok	2030.04.01.
C2 valamennyi érintett modell	2032.04.01.
C3 új típusok	2032.04.01.
C3 valamennyi érintett modell	2034.04.01.
C1 UNECE mérési rendszer	✅ 2026-ban kidolgozva/elfogadva
C2/C3 teljes technikai rendszer	🔄 továbbfejlesztés alatt
Gumiabroncs-kopás mérése	közút + laboratóriumi dob
Fő cél	tyre abrasion / mikroműanyag-kibocsátás csökkentése

GYIK – Euro 7 és gumiabroncsok

1. 2028-tól kötelező lesz Euro 7-es gumit venni?

Nem. A szabályozás az új abroncstípusok típusjóváhagyását és később a nem megfelelő abroncsok piacra helyezését szabályozza. Nem jelent általános visszamenőleges csereprogramot.

2. Mit jelent a tyre abrasion?

A gumiabroncs kopása során elvesztett és a környezetbe kibocsátott anyag tömegét.

3. Mikor érinti először a személyautó-abroncsokat?

Az új C1 abroncstípusok EU-típusjóváhagyásánál 2028. július 1-jétől.

4. Mikor nem lehet már nem megfelelő új C1 gumit piacra helyezni?

2030. július 1-jétől.

5. Mennyit kell kopnia egy Euro 7-es guminak?

A szabályozás nem egyszerű profilmélység-vesztést határoz meg. A C1 rendszer az AICT Abrasion Indexet használja, amely a gumi kopási szintjét egy szabványos referenciaabroncshoz viszonyítja.

6. Minden guminál 1,00 az AICT határérték?

Nem. Az alapérték normál és hóabroncsnál 1,00, de egyes abroncscsoportokra korrekciók vonatkoznak.

7. A 3PMSF abroncsokra is vonatkozik?

A C1 szabályozás igen, de a severe snow/3PMSF abroncsokra külön korrekciós szabály vonatkozik.

8. Az XL abroncsokra is vonatkozik?

Igen, az érintett C1 abroncsoknál a szabályozás külön kezeli a reinforced/extra load abroncsokat.

9. A gumiabroncs címkéjén látni fogom az Euro 7 értéket?

A tyre label és az Euro 7 típusjóváhagyási rendszer két külön szabályozási terület. Az AICT nem azonos az EU gumiabroncs-címke jelenlegi gördülési ellenállás-, nedves tapadás- vagy zajértékeivel.

10. Az Euro 7 azt jelenti, hogy a gumik tovább fognak tartani?

Ebből önmagában nem következik. A szabályozás kopási emissziót mér, nem egyszerűen a gumi teljes élettartamát. A kopási emisszió és a futásteljesítmény összefügghet, de nem ugyanaz a mérnöki paraméter.

---

A szerzőről: File Gábor több mint 40 éve dolgozik a gumiabroncs- és motorsport szakmában. Jelenleg versenygumi-forgalmazással és szakmai tanácsadással foglalkozik.

A gumiabroncs teszteket itt találod >>>

Az új hírekről azonnal értesülhetsz Facebook oldalunkról is, – Kedveld!

Videó csatornánkon mindig fogsz találni valami érdekeset, iratkozz fel >>>

Instagram oldalunkat itt tudod figyelemmel kísérni >>>